无人驾驶来了，百度们又要跨界打劫了
今天不写职场，聊点感想吧。
上周四也就是7月21日，在2022百度世界大会上，百度发布了第六代量产无人车——Apollo RT6。
成为这几天科技圈的热闻。
按照百度的官方说法，这辆车具备“城市复杂道路的无人驾驶能力”，相当于一个驾龄20年的老司机。
而且成本降至25万元人民币。
关于百度如何实现无人驾驶，配备了多少个激光雷达，超声波雷达，这些技术细节不是我们探讨的重点。
我想说的是。
百度这款车如果真的实现量产，技术和成本，确实可以达到宣传口径的话，那就真的太牛了。
因为无人驾驶，是不折不扣的“颠覆式创新”。
按照克莱顿.克里斯坦森在《创新者的窘境》里的说法，我们说的创新一般分两种，“渐进式创新”和“颠覆式创新”。
什么叫渐进式创新？
顾名思义就是在原有技术基础上，不断迭代，不断提升性能，乔布斯之前的手机就是这样，把屏幕变得清晰一点，手机尺寸再大一点，电池续航久一点（是不是很耳熟）……仅此而已。
当年苹果手机为什么是“颠覆式创新”？
苹果手机的艺术感、饥饿营销这些勉强算，最核心的还是在于，其一，乔布斯把已有的“多点触控技术”引入手机，去掉原有键盘，也不要手写笔，直接用手指实现输入。
这样，就可以把屏幕扩展到整个手机表面，给用户带来全新体验。
其二，基于苹果在线商店，打造的由成千上万开发者共同组成的生态系统。
因为苹果手机出现，包括音乐，出版，摄影和软件的众多行业受到巨大影响，更不要说手机行业本身了。
这就是颠覆式创新。
回到百度这次的Apollo RT6推出。
无人驾驶要颠覆的是什么呢？
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其实无人驾驶这个概念很早就有了，技术也在不断突破中。
无论是国外的谷歌和特斯拉，还是国内像前几天火过一阵的，搭载华为操控系统的极狐阿尔法S，无人驾驶一直都是这几年最火热的赛道。
为什么各家都在拼无人驾驶？
因为这是不可避免的趋势。
我们要知道，现有的陆地交通网，是一整套建立在“以人作为驾驶者”的规则之上。
不管搭载的是乘客还是货物，操控汽车的，一定是人。
所以，无论是司机，代驾，交警这样的角色设置；还是红绿灯，道路虚实线，各种视觉路标这样的外在规则标志；还有方向盘，换挡位，仪表盘，油门刹车这样的汽车内部设置，通通都是基于“人控制车”这一原则。
但是现在，无人驾驶就在眼前。
一旦无人驾驶真的实现，上面所有设置将不复存在，整个陆地交通网络将规则重建。
哪怕是从一个小区域开始，一旦尝到甜头，铺开会极为迅速。
制约无人驾驶推广的，一个是技术特别是安全，另一个是成本。
技术上，谷歌在2015年就已宣布试航160万公里。
国内，百度旗下的萝卜快跑已在北京、上海等城市试点自动驾驶出行服务，订单量100万，预计在2025年实现在65个城市运营，2030年将覆盖100个城市。
考虑到人类自身存在的无法完全杜绝的隐患，比如开车看手机，走神，情绪失控以及醉驾等等。
随着技术进步，无人驾驶只可能比人驾驶安全性更高。
至于成本。
无人车的成本曾经高昂到，让它只是极客们的玩具。
成本高就不能大规模商用，就不能赚到钱投入研发降低成本；不能降低成本，就不能大规模商用。
鸡生蛋蛋生鸡。
所以无人驾驶的前期必须巨量投入，才可能撑到最后盈利。
而现在，百度已经撑到了Apollo RT6成本只有25万。
据说，该价格已降至同行业的十分之一。
基本上等同于一辆普通家用SUV。
这也是为什么李彦宏宣布，“未来打无人车，要比现在便宜一半。”
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文章写到这里，各位，你们知道我什么感觉吗？
感觉正身处一个巨变的前夜。
2022的这个世界，无论疫情战争还是别的什么，已经很魔幻了，但当我们有一天站到2032，2042回头来看今天，可能会发现。
2022，实在是最不魔幻的一年。
无人驾驶这个万亿级别的超级赛道，究竟是百度，还是别的哪个厂家拔得头筹，像当年的苹果“重新定义手机”一样，“重新定义陆地交通网络”？
我不知道。
但无论是谁，终将在趋势中成为“时代的企业”。
很多人觉得，无人驾驶会有各种各样的问题，确实，无论是安全，还是伦理，和立法，包括人们的出行习惯，全是挑战。
但技术进步带来的成本压缩，迟早会在效益上，说服所有人。
比如，安全怎么确保和认定？
已经有一位北京的尝鲜者，在一年多时间里乘坐萝卜快跑的无人车超500次，亲身体验了无人车逐渐进化到“基本上是个老司机”的全过程。
作为受云端操控的单点，任何一部车单点的迭代，会带来整个系统的全面更新。
数十万上百万部车每天24小时不间断的机器学习，会让无人车的事故率，逼近一个人类根本到达不了的数值。
届时人类驾驶车辆，搞不好会被严格限制。
再比如，造成大量人员失业怎么办？
150年前纺织工人暴动和捣毁机器，根本无力阻止新机器的大规模普及。
类似故事一再上演，这次也不例外。
政府唯一能做的，只是一边加强社会保障体系，一边推动技术成熟后迅速普及和向外输出，以赢得红利。
要不然，大家都得一起玩儿完。
还有，立法怎么办？
法律的制定是为社会发展保驾护航，而不是扼杀创新，这是所有法律制定者都会遵循的逻辑。
法律的到位只会晚点，不会缺席。
所以，不是明天就是后天，无人驾驶一定会到来。
必然会到来。
车辆会回归它本来该在的位置，仅仅成为“传输”工具，而存在。
“驾驶”这个词会消失，或者作为危险词汇使用。
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我们要知道，除了军事用途，绝大部分新技术如果想得到广泛应用，以改变普通人的生活方式，那么驱动力都是同一个词：
划算。
就说汽车，从早先的蒸汽，煤气，到汽油柴油，到长途货运采用液化天然气，再到最近的电池（+补贴）。
啥划算就用啥，脉络清晰可辨。
不过，动力系统的演进，相比这回无人驾驶的创新，只能算小打小闹。
在不远的将来，也许就是10年后，无人车的造价会一降再降，把司机成本，车辆折旧和日常运营比如清洁保养，通通算完以后，依然便宜。
前期的普及会促使成本下降，直到某个临界点。
然后井喷。
作为自媒体人，我想不负责任地开个脑洞。
畅想一下20年后。
离开建筑之前，人们用手机（或者某种穿戴设备）预约无人车，然后上车离开。
在车里，可以睡觉，可以娱乐。
可以学习和思考，把汽车当做“包间”。
出租车司机消失了，红绿灯和所有行车标识全部消失，路上穿梭着一个个密闭的“四个轮子+N排沙发”的小匣子。
小匣子在云端巨量算力的支持下，完成所有的加速减速，拐弯和闪避。
交警消失了。
路面上，只有少量“维护车辆”巡逻，以处理意外事故。
科幻吗？有一点。
但是一想到2002年的我们，根本想象不到20年后今天的智能手机，你会觉得上述描写还不够科幻。
对，是有人会失业。
但有人的时间会从通勤的浪费中解放出来，去创造更多财富。
把人脑解放出来，去创造更多财富，才是技术背后孜孜不倦的动力。
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都写到这里了，不妨再把脑洞开大一点。
无人车的革命，会在什么时候结束？
我猜，仅仅是猜啊，只有当新技术发展到，低空载人飞行器可以圆满达到安全性、舒适度和速度的全面要求，来满足低空飞行。
同时云端算力，支撑起三维坐标的计算，类似现在的民航，可以随时规划和清空航道。
当然，再加上成本的“划算”。
载人无人车，才可能被载人无人机取代。
到那个时候。
人类的交通网络，才可以把陆地的“平面交通”升维到空间的“立体交通”，而不是现在类似立交桥高架桥这样的“伪立体”。
脑洞开完，回到此刻的现实之中。
夜已深了，我问自己，为什么要写这篇文章？
答案也许是。
身处时代巨变之际而浑然不觉，是对自己最大的犯罪。
